摘要：

　　進(jìn)入(rù)夏季，汽車如(rú)何防爆胎就(jiù)成(chéng)了(le)不(bù)少(shǎo)車主最(zuì)關(guān)心(xīn)的(de)事(shì)。因(yīn)为(wèi)據(jù)統計(jì)，在(zài)高(gāo)速公(gōng)路(lù)上(shàng)有(yǒu)約1/3的(de)交通(tòng)事(shì)故是(shì)由(yóu)輪胎发生(shēng)故障引起(qǐ)的(de)，而(ér)其(qí)中(zhōng)最(zuì)主要的(de)又是(shì)爆胎。于(yú)是(shì)乎，關(guān)于(yú)汽車夏季防爆胎的(de)知識层(céng)出(chū)不(bù)穷。有(yǒu)说(shuō)降低(dī)胎壓可(kě)防爆胎，也(yě)有(yǒu)说(shuō)充氮气(qì)可(kě)防爆胎，那(nà)麼(me)网(wǎng)上(shàng)这(zhè)些(xiē)防爆胎方(fāng)法(fǎ)究竟靠不(bù)靠譜呢？

　　说(shuō)到(dào)夏季防爆胎，很多(duō)人(rén)头(tóu)腦閃过(guò)的(de)第(dì)一(yī)个(gè)念头(tóu)通(tòng)常是(shì)降胎壓。因(yīn)为(wèi)大(dà)家(jiā)都學(xué)过(guò)热(rè)脹冷(lěng)缩的(de)原理，气(qì)體(tǐ)受热(rè)膨脹，如(rú)果(guǒ)輪胎內(nèi)的(de)气(qì)壓过(guò)高(gāo)，一(yī)受热(rè)肯定(dìng)容易爆胎。所(suǒ)以(yǐ)，不(bù)少(shǎo)車主進(jìn)入(rù)夏季後(hòu)，都会(huì)很自(zì)然的(de)把(bǎ)輪胎气(qì)壓放(fàng)低(dī)个(gè)0.1-0.2BAR。但是(shì)，这(zhè)種(zhǒng)看(kàn)似很有(yǒu)道(dào)理的(de)方(fāng)法(fǎ)，其(qí)實(shí)会(huì)适得其(qí)反(fǎn)。

　　因(yīn)为(wèi)輪胎的(de)內(nèi)部(bù)有(yǒu)很多(duō)鋼(gāng)丝(sī)用(yòng)以(yǐ)拉住整个(gè)輪胎。在(zài)胎壓不(bù)足的(de)狀态下(xià)行驶，由(yóu)于(yú)輪胎的(de)不(bù)規則形變(biàn)，輪胎內(nèi)部(bù)的(de)鋼(gāng)丝(sī)不(bù)斷地(dì)變(biàn)形，鋼(gāng)丝(sī)不(bù)斷變(biàn)形導致(zhì)的(de)結果(guǒ)就(jiù)是(shì)，鋼(gāng)丝(sī)温(wēn)度(dù)急劇升(shēng)高(gāo)，很容易出(chū)現(xiàn)斷裂的(de)現(xiàn)象(xiàng)。再加上(shàng)行驶过(guò)程中(zhōng)，輪胎温(wēn)度(dù)的(de)上(shàng)升(shēng)，爆胎的(de)可(kě)能(néng)性(xìng)反(fǎn)而(ér)会(huì)加大(dà)。而(ér)将胎壓較正(zhèng)常值升(shēng)高(gāo)0.1或(huò)0.2个(gè)BAR，可(kě)以(yǐ)有(yǒu)效地(dì)减少(shǎo)因(yīn)为(wèi)輪胎的(de)形變(biàn)而(ér)造成(chéng)的(de)輪胎內(nèi)部(bù)鋼(gāng)丝(sī)變(biàn)形斷裂，從而(ér)减少(shǎo)了(le)爆胎的(de)可(kě)能(néng)性(xìng)。所(suǒ)以(yǐ)，降胎壓不(bù)靠譜!

　　充氮气(qì)也(yě)被(bèi)认为(wèi)是(shì)夏季防爆胎的(de)一(yī)个(gè)“好(hǎo)”方(fāng)法(fǎ)。因(yīn)为(wèi)氮气(qì)是(shì)惰性(xìng)气(qì)體(tǐ)，分(fēn)子自(zì)由(yóu)行程比氧气(qì)大(dà)，在(zài)橡胶(jiāo)內(nèi)的(de)滲透率低(dī)。因(yīn)此(cǐ)，輪胎气(qì)壓下(xià)降速率大(dà)幅度(dù)降低(dī)，維持(chí)正(zhèng)常胎壓时(shí)間(jiān)增长。同(tóng)时(shí)，氮气(qì)在(zài)温(wēn)度(dù)變(biàn)化时(shí)體(tǐ)積膨脹远比含有(yǒu)水(shuǐ)分(fēn)的(de)空(kōng)气(qì)低(dī)，因(yīn)此(cǐ)降低(dī)了(le)爆胎幾(jǐ)率。

　　不(bù)过(guò)，我(wǒ)们(men)曾經(jīng)做过(guò)一(yī)个(gè)實(shí)验(yàn)，在(zài)同(tóng)一(yī)輛車上(shàng)左(zuǒ)邊(biān)和(hé)右邊(biān)輪胎上(shàng)分(fēn)别充入(rù)氮气(qì)和(hé)空(kōng)气(qì)。然後(hòu)，每跑10km记录(lù)輪胎的(de)气(qì)壓和(hé)温(wēn)度(dù)，最(zuì)後(hòu)得出(chū)的(de)結果(guǒ)是(shì)，“氮气(qì)的(de)热(rè)膨脹系(xì)數低(dī)、热(rè)傳導性(xìng)低(dī)、升(shēng)温(wēn)慢(màn)”的(de)特(tè)性(xìng)在(zài)實(shí)際應(yìng)用(yòng)中(zhōng)效果(guǒ)並(bìng)不(bù)明(míng)顯。所(suǒ)以(yǐ)夏季为(wèi)輪胎充氮气(qì)来(lái)預防爆胎的(de)方(fāng)法(fǎ)是(shì)不(bù)可(kě)取(qǔ)的(de)。