摘要(yào)：

了(le)解(jiě)如何玩好(hǎo)Turbo之前(qián)先(xiān)来(lái)一(yī)点涡輪小常識

1、涡輪的(de)结構

涡輪增壓器的(de)英文(wén)全(quán)称是(shì)Turbocharger，也(yě)可(kě)以(yǐ)簡称为(wèi)Turbo。

往期(qī)我(wǒ)们(men)也(yě)曾介紹过(guò)涡輪增壓器內(nèi)的(de)核心(xīn)組件(jiàn)：扇(shàn)葉(yè)

左(zuǒ)側光(guāng)亮的(de)是(shì)壓縮側扇(shàn)葉(yè)，右側黑(hēi)色(sè)扇(shàn)葉(yè)为(wèi)废气(qì)側扇(shàn)葉(yè)

涡輪增壓器主(zhǔ)要(yào)的(de)受热(rè)是(shì)Turbine一(yī)側接受的(de)高(gāo)温(wēn)排气(qì)，一(yī)般可(kě)以(yǐ)达(dá)到(dào)800~900°C，即使扇(shàn)葉(yè)采用(yòng)钛合金(jīn)等導热(rè)能力很差的(de)材質(zhì)，其(qí)热(rè)量(liàng)也(yě)会(huì)通(tòng)过(guò)軸承傳遞給(gěi)壓縮側的(de)扇(shàn)葉(yè)，加上(shàng)高(gāo)温(wēn)排气(qì)的(de)流速接近(jìn)音(yīn)速，扇(shàn)葉(yè)的(de)轉(zhuǎn)速能达(dá)到(dào)每分(fēn)鐘(zhōng)20万(wàn)轉(zhuǎn)，即使軸承由(yóu)機(jī)油(yóu)負責冷(lěng)卻，甚至采用(yòng)滾珠(zhū)軸承降低(dī)摩擦發(fà)热(rè)，其(qí)摩擦發(fà)热(rè)量(liàng)也(yě)是(shì)驚人(rén)的(de)，所以(yǐ)，扇(shàn)葉(yè)及(jí)軸承在(zài)使用(yòng)一(yī)段(duàn)时(shí)間(jiān)後(hòu)便要(yào)進(jìn)行保養或(huò)者(zhě)更(gèng)換，这(zhè)是(shì)最基本(běn)的(de)涡輪增壓器使用(yòng)的(de)常識。

3、涡輪應(yìng)用(yòng)的(de)小曆史

1962年(nián)的(de)Oldsmobile推出(chū)了(le)首台(tái)名(míng)为(wèi)Turbo Rocket的(de)V8引擎，馬力215匹(pǐ)/4600轉(zhuǎn)，涡輪在(zài)2000轉(zhuǎn)開(kāi)始(shǐ)進(jìn)入(rù)正(zhèng)壓，最大(dà)增壓值为(wèi)0.34 Bar。

1973年(nián)，寶(bǎo)馬在(zài)2002上(shàng)搭载(zài)了(le)歐洲(zhōu)首台(tái)涡輪增壓引擎，代(dài)号M31，使用(yòng)KKK的(de)涡輪增壓器，壓縮比只(zhī)有(yǒu)非常低(dī)的(de)6.9:1，配以(yǐ)機(jī)械式燃油(yóu)噴射，5800轉(zhuǎn)时(shí)能産生(shēng)170匹(pǐ)馬力。

作(zuò)为(wèi)全(quán)球汽車工業三(sān)強(qiáng)地區(qū)之一(yī)的(de)日(rì)本(běn)，到(dào)了(le)1979年(nián)才首次(cì)推出(chū)汽油(yóu)涡輪增壓引擎，搭载(zài)于(yú)公(gōng)爵上(shàng)的(de)L20ET直(zhí)列六(liù)缸引擎，但这(zhè)台(tái)引擎沒(méi)有(yǒu)配備中(zhōng)冷(lěng)器，最大(dà)馬力为(wèi)145匹(pǐ)。

雖(suī)然在(zài)汽車上(shàng)使用(yòng)涡輪增壓器的(de)曆史已經(jīng)有(yǒu)数十(shí)年(nián)时(shí)間(jiān)，但这(zhè)一(yī)路(lù)走(zǒu)来(lái)並(bìng)非一(yī)帆風(fēng)順，在(zài)第二(èr)次(cì)石(dàn)油(yóu)危機(jī)前(qián)，各(gè)个(gè)汽車廠(chǎng)商对(duì)于(yú)涡輪增壓器的(de)應(yìng)用(yòng)也(yě)有(yǒu)各(gè)自(zì)不同(tóng)的(de)見(jiàn)解(jiě)和(hé)趨向(xiàng)，而(ér)當中(zhōng)更(gèng)多(duō)的(de)是(shì)考慮到(dào)在(zài)一(yī)定(dìng)的(de)排气(qì)量(liàng)下盡可(kě)能地壓榨出(chū)更(gèng)多(duō)的(de)動(dòng)力为(wèi)思(sī)路(lù)，所以(yǐ)也(yě)有(yǒu)了(le)八(bā)十(shí)年(nián)代(dài)一(yī)級方(fāng)程式那(nà)種(zhǒng)1.5公(gōng)升(shēng)輸出(chū)一(yī)千(qiān)多(duō)匹(pǐ)的(de)變(biàn)态设定(dìng)（例如本(běn)田(tián)RA166E的(de)V6引擎达(dá)1055匹(pǐ)），而(ér)乘着这(zhè)一(yī)輪的(de)餘波(bō)，九(jiǔ)十(shí)年(nián)代(dài)開(kāi)始(shǐ)興起(qǐ)的(de)高(gāo)性(xìng)能涡輪增壓引擎也(yě)成(chéng)为(wèi)了(le)許多(duō)車迷心(xīn)中(zhōng)的(de)一(yī)種(zhǒng)信(xìn)仰和(hé)情(qíng)懷（例如福特(tè)Escort上(shàng)的(de)Cosworth YBT引擎、三(sān)菱的(de)4G63引擎等等）。2005年(nián)，大(dà)衆開(kāi)始(shǐ)掀起(qǐ)了(le)一(yī)股小排量(liàng)引擎涡輪化的(de)大(dà)潮(cháo)（EA211、1.4公(gōng)升(shēng)TSI双(shuāng)增壓引擎），通(tòng)过(guò)與(yǔ)缸內(nèi)直(zhí)噴技術(shù)的(de)结合而(ér)令小排量(liàng)引擎獲得近(jìn)似于(yú)較大(dà)排量(liàng)引擎的(de)動(dòng)力參数，这(zhè)也(yě)是(shì)不能不说(shuō)是(shì)一(yī)種(zhǒng)对(duì)地球生(shēng)态环(huán)境的(de)妥協和(hé)维護。當然了(le)，“涡輪=高(gāo)性(xìng)能”依然是(shì)許多(duō)購買(mǎi)涡輪增壓車型的(de)用(yòng)戶的(de)潛在(zài)驅動(dòng)力。

Tips

車主(zhǔ)朋友们(men)想(xiǎng)要(yào)涡輪延长使用(yòng)时(shí)間(jiān)，還(huán)是(shì)建議定(dìng)期(qī)清(qīng)洗涡輪增壓器，清(qīng)除涡輪葉(yè)片(piàn)上(shàng)積聚的(de)油(yóu)泥(ní)，避免造成(chéng)動(dòng)平衡失常以(yǐ)致(zhì)涡輪葉(yè)片(piàn)磨損，延长涡輪使用(yòng)壽命。

另(lìng)外(wài)中(zhōng)冷(lěng)器也(yě)是(shì)可(kě)以(yǐ)清(qīng)洗的(de)，中(zhōng)冷(lěng)器起(qǐ)到(dào)冷(lěng)卻空(kōng)气(qì)和(hé)壓縮空(kōng)气(qì)的(de)作(zuò)用(yòng)

，长时(shí)間(jiān)使用(yòng)里(lǐ)面(miàn)也(yě)会(huì)積聚油(yóu)泥(ní)污垢。因(yīn)为(wèi)中(zhōng)冷(lěng)器接觸面(miàn)積大(dà)，殘留的(de)油(yóu)泥(ní)污垢更(gèng)多(duō)，这(zhè)樣(yàng)会(huì)嚴重影響空(kōng)气(qì)冷(lěng)卻和(hé)壓縮，從而(ér)降低(dī)涡輪增壓器的(de)功效，使發(fà)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降。

一(yī)般2万(wàn)公(gōng)里(lǐ)左(zuǒ)右，4S店(diàn)就(jiù)会(huì)建議做一(yī)次(cì)涡輪增壓系(xì)統清(qīng)洗，保證涡輪增壓系(xì)統無大(dà)修。